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比亚迪超越奇瑞偶然抑或是必然

比亚迪继9月份奇迹般的打破奇瑞自主品牌轿车月销量冠军的垄断史后,10月再次标榜了自己的新一代霸主身份。中国汽车工业协会的最新统计显示,10月份比亚迪以24416的月销量位列轿车企业销量排名第六,而奇瑞则屈居第九,销量18773辆。

超越的实质在于F0与A3的对决

比亚迪的胜出得益于F0及F3的极大成功,而奇瑞奇瑞QQ未能突破万辆,A5继续低迷,正是缺少了像比亚迪F0和F3这样的战略车型,才使得奇瑞在9月的销量竞争中抱憾。9月底,奇瑞推出的首款B00车型A3作为战略车型并对其寄予厚望,然而A3的表现未能尽如人意,也致使奇瑞10月份的继续落败。从某种意义上说,比亚迪超越奇瑞是F0成功与A3落寞的直接结果。

西华县癫痫病医院地址同样是战略车型,A3销量不敌F0,有人归咎于奇瑞的好高骛远,鸿锐新思乘用车研究经理刘辉以为这其中不乏有偶然的成分。从奇瑞、比亚迪推陈出新的战略思路来看,两者都在巩固其低端市场份额的基础上试图向更高层级迈进。不同的是奇瑞十年一百万辆大跃进式的发展打破了自主品牌的沉寂,近年来奇瑞稳居自主品牌销量榜首,出口也取得了令人刮目相看的成绩,连年的战果大大提升奇瑞的消费信赖度,转型势在必行。此时,奇瑞想褪去廉价的外衣,借由一款以质取胜的精品小车A3来提升自己的战略地位;而比亚迪则是以令人惊叹的速度奋起直追,看准了国家大力发展小型车,大众对小排量车型的关注度普遍提升的机会,推出战略小车F0并大获成功。

事实上,奇瑞、比亚迪战略出发点不同,分而视之,该不能算作是战略上的失误外伤后癫痫的症状都有什么呢。如果比亚迪F0的成功归功于其对时机的精准把握,而奇瑞A3的不尽人意,也恰恰是输了时机。其一,A3销售所面临的一大的障碍是定价的尴尬,08年以来车市持续遇冷,价格战愈演愈烈,老款赛拉图、伊兰特跌破8万,而新凯越的实际售价也不过8.5万起。而之前一直在10-12万左右的标致307和颐达/骐达早已跌破10万元,再加上售价在10.5万元上下的花冠、宝来和福克斯,众多合资品牌主流车型已经进入8-10万元区间,致使定位B00级家轿的生存空间越发的狭小。换言之,如果A3没有延迟上市,那么它所遭遇的价格矛盾或许还不算尖锐,只是A3错过了时机;另一方面,金融风暴是A3受阻的另一诱因。国际金融危机的大背景使正处在转型震痛中的奇瑞在出口方面受到了很大影响,另外,国内消费需求也随之减缓,消费者对于更为经济的车型更加青睐,A3以品质取胜的诱惑力大为削减,无奈A3生错了时机。相信A3在投产之时,很难不低估价格战的力道,也更加预料不到A3上市之时会“巧遇”一场金融危机吧。

偶然中的必然因素

那么是不是比亚迪这次的超越纯属偶然呢?鸿锐新思认为偶然的只是时间,这样的结果还是有迹可寻的,追本溯源,根本原因在于自于两者不同的战略目标。比亚迪总裁王济源治癫痫病哪家医院好传福曾说“比亚迪2025年要做到世界产销量第一”,而长春市治癫痫病那家好奇瑞的理想则是“做世界小车之王”。产销量第一的目标让比亚迪时时以市场为导向,抢占先机,奇瑞则为了实现小车之王的梦想,需要全方位齐头并进。奇瑞在A3身上付出的心血有目共睹,甚至曾经放言,为了取得A3的成功,即使是牺牲掉销量也是值得的。二者的目标差异显而易见。从这个意义上来讲,此番比亚迪在销售数字上的超越也是一种必然。

两个月连续的销量超越仅仅是个开端,两者目标上的潜在差异可能会在后续的竞争中得到更为充分的体现,比亚迪的销量优势短期内有望进一步保持,但奇瑞的更为完备的车型,更为广阔的渠道覆盖面也使其拥有更为稳定的销量基础。比亚迪想要全面超越奇瑞也并非易事。从奇瑞后续车型A7、A8等不难看出其坚持进军高端领域的决心,而比亚迪从F3到F0、F6再到F8跑车及F6DM双模电动汽车,也表明了比亚迪充分依赖自身优势急速巩固其市场地位的不变征程。奇瑞的信念、比亚迪的野心,竞争结果不得而知,但是有一点可以确定,我国的自主品牌企业将在竞争中找到更为准确的方向和定位,从而推动我国自主品牌企业迈向成熟。


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